Tav Turin-Lyon, vysokorychlostní železnice, která by měla spojit Piemont s Francií, je nejen neužitečná, ale také není příliš výhodná z ekonomického hlediska. Řekl to Evropský účetní dvůr, který podrobně zkoumal 8 přeshraničních dopravních megaprojektů, které spadají do 13 členských států EU.
Přestože Účetní dvůr uznává, že „jde o důležité chybějící články pro účely propojení vnitrostátních sítí a vytváření evropských dopravních koridorů“, mnoho z těchto megastruktur je nehospodárných.
Ve skutečnosti podle Účetního dvora postupují hlavní přeshraniční dopravní megaprojekty v EU pomaleji, než se očekávalo, a je pravděpodobné, že šest z osmi infrastruktur nebude do roku 2030 fungovat na plný výkon, jak se původně plánovalo, a odloží tak dokončení hlavní sítě. transevropská doprava (TEN-T).
V roce 2013 se členské státy EU rozhodly dokončit dopravní síť do roku 2030. V naší nové analýze jsme ověřili, zda byla výstavba dálnic, železnic a vodních cest účinně plánována a realizována. Dohlížel na osm megaprojektů spolufinancovaných EU v celkové hodnotě 54 miliard EUR (z toho 7,5 miliard EUR financovaných Evropou), které spojují dopravní sítě 13 členských států: Rakouska, Belgie, pobaltských zemí, Dánska, Francie, Finsko, Německo, Itálie, Polsko, Rumunsko a Španělsko. U všech zkoumaných megaprojektů došlo ke značným zpožděním, v průměru 11 let.
„Celkové náklady na vybrané IFT byly odhadnuty na 54,0 miliard EUR; částka dosud vyplacená EU je 3,4 miliardy eur. Účetní dvůr zjistil, že hlavní síť pravděpodobně nebude funkční do roku 2030, jak bylo plánováno v roce 2013. Zpoždění ve výstavbě a uvádění těchto megaprojektů do provozu ohrožuje účinné fungování pěti z devíti koridorů, “vysvětluje Účetní dvůr. .
Mezi nimi je i TAV , který představuje nemnoho kritických bodů výslovně vyjádřených v nové zvláštní zprávě zveřejněné 16. června loňského roku s názvem: „Dopravní infrastruktury EU: včasné dosažení síťových účinků, vyšší rychlost provádění megaprojektů “.
Kritiky, které se týkají jak environmentálního, tak ekonomického aspektu.
Podle analýzy Evropského účetního dvora představuje Lyon-Turín, stejně jako Seine-Scheldt, první problém: předpovědi nákladní dopravy vypracované v minulosti jsou mnohem vyšší než současné úrovně. navíc
„V případě základního tunelu Brenner tři členské státy neprovedly harmonizovanou dopravní studii a navzájem zpochybnily údaje a metody, zatímco Komise neprovedla vlastní nezávislou analýzu potřeb.“
Účetní dvůr dále vysvětluje, že nejnovější údaje (2021) Stálé observatoře silniční, železniční a kombinované dopravy v alpském regionu zjistily, že na stávající trati se ročně přepravují méně než 3 miliony tun zboží. To je v rozporu s objemem dopravy, který by měl projít TAV, rovnou 24 milionům tun v roce 2035 nebo 8násobku aktuálního toku:
"Tento pozoruhodný rozdíl lze vysvětlit nedostatečností stávající konvenční tratě a skutečností, že provoz může využívat další alpské průchody." Jakmile je spojení dokončeno, část současného celkového provozu 44 milionů tun (kombinovaná silniční a železniční doprava) mezi Francií a Itálií by mohla být přesunuta na nové spojení. Aby však k tomuto posunu mohlo dojít, budou muset být splněny doplňkové podmínky: odstranění úzkých míst, výstavba chybějících spojů na úrovni koridoru, podpora multimodálních dopravních podmínek k zajištění interoperabilní a bezproblémové železniční dopravy. “
Pokud vezmeme v úvahu vztah mezi časem a náklady, ani v tomto případě není výstavba Turín-Lyon považována Účetním dvorem za „efektivní“, který odhadoval dobu výstavby projektu na 15 let oproti průměru 11 let dalších projektů. Stavba měla ve skutečnosti začít v roce 2008 a skončit v roce 2021, v den zahájení prací.
Spojení Lyon-Turín nemusí být připraveno do roku 2030, jak bylo plánováno. To pro Účetní dvůr představuje zásadní problém, protože aktuální lhůta pro dokončení je prosinec 2029 a
„To ponechává jen malou rezervu na případná zpoždění, zatímco akce spolufinancovaná EU pro tento IFT již po stanoveném termínu zaznamenala zpoždění při provádění.“
To také ovlivňuje náklady. Podle evropských orgánů vedly změny v koncepci a rozsahu, které v průběhu času nastaly u všech osmi DFT, ke zvýšení nákladů o 17,3 miliardy EUR (tj. 47%) ve srovnání s původními odhady.
Výstavba TAV má náklady 9,6 miliardy, z nichž Itálie bude muset nést 78%, přestože na francouzském území byla dvě třetiny. 50% půjčka by měla dorazit z EU, ale podle Účetního dvora se náklady oproti původnímu odhadu 5,2 miliardy zvýšily o 85% ve srovnání se 45%, což je průměr u ostatních prací.
@ Evropský účetní dvůr
Ale nejen. Účetní dvůr zdůrazňuje, že pokud jde o spojení Lyon-Turín, provedlo italské ministerstvo infrastruktury a dopravy v roce 2021 další posouzení, která nikdy nebyla potvrzena Francií, a to dokonce bez konzultace s Evropskou komisí.
„Závěry tohoto nového posouzení byly takové, že na základě nové socioekonomické analýzy se čistá současná hodnota investice pohybuje v rozmezí -6,1 miliard eur až -6,9 miliard eur. EUR; jinými slovy, náklady pro společnost by byly mnohem vyšší než přínosy stavby “.
Ve zprávě Účetní dvůr zvažoval jak environmentální přínosy, které by TAV měla přinést z hlediska emisí CO2, tak přínosy plynoucí z výstavby této infrastruktury:
„Výstavba velkých nových dopravních infrastruktur je hlavním zdrojem emisí CO2, zatímco přínosy pro životní prostředí závisí na objemu dopravy, která je ve skutečnosti přenášena jinými více znečišťujícími druhy dopravy. Vzhledem k tomu, že přechod na jiný druh dopravy byl v Evropě za posledních 20 let velmi omezený, existuje velké riziko, že budou nadhodnoceny multimodální pozitivní účinky mnoha FTT. Například v roce 2012 francouzský manažer infrastruktury odhadoval, že výstavba přeshraničního spojení Lyon-Turín spolu se souvisejícími přístupovými linkami by přinesla 10 milionů tun emisí CO2. Podle jeho odhadů nebude IFT produkovat čistý přínos z hlediska emisí CO2 až 25 let po zahájení výstavby. Místo toho na základě stejných předpovědí provozuodborníci konzultovaní soudem dospěli k závěru, že emise CO2 budou vyrovnány až 25 let po uvedení infrastruktury do provozu. Tato prognóza dále závisí na úrovních dopravy: pokud úrovně dopravy dosáhnou pouze poloviny očekávané úrovně, bude trvat 50 let od uvedení infrastruktury do provozu, než se vyrovnají emise CO2 produkované její konstrukcí „je verdikt soudu.bude trvat 50 let od uvedení infrastruktury do provozu, než se vyrovnají emise CO2 produkované její výstavbou “, je verdikt Účetního dvora.bude trvat 50 let od uvedení infrastruktury do provozu, než se vyrovnají emise CO2 produkované její výstavbou “, je verdikt Účetního dvora.
Jinými slovy, po nadhodnocení prognóz provozu, které projdou TAV, nebudou emise CO2 vyrovnány dříve než za 25 let od dokončení prací. Nemluvě o tom, že pokud se provoz dále sníží na polovinu, aby se obnovily emise produkované konstrukcí TAV, dosáhli bychom roku 2050.
"Rozsudek soudu je nemilosrdný a doslova ničí projekt TAV, který je zároveň považován za příliš drahý a má pochybné ekonomické i ekologické výhody, založené na nesprávných předpovědích provozu a dlouhodobě neudržitelných. Tváří v tvář tak těžkému dokumentu doufáme, že ti, kdo v minulých letech blábolili o „odbornících“ a o Evropě, nebudou už po jedenácté strkat hlavy do písku. Naštěstí stále máme čas zastavit tuto ohlášenou katastrofu zvanou TAV, která příliš dlouho odváděla veřejné peníze od skutečných potřeb země, jak ukázala nedávná zdravotní krize, “uvedl komentář výboru No Tav.
V těchto dnech organizace No Tav provádí řadu protestů v oblasti přípravného staveniště křižovatky mezi dálnicí z Avigliany na letiště San Didero.
„#Notavs se nacházejí v oblasti přípravného staveniště na křižovatce mezi dálnicí z Avigliany do autoportu San Didero. Připravujeme se na léto boje! #Sandidero #lotta“ @notav_info Fotografie https://t.co / 9MFrHJt5cx pic.twitter.com/Jx5u2U33sb
- diego fulcheri (@crederci) 17. června 2020
Další odmítnutí, které by mělo hodně říci.
Zdroje odkazů: Zvláštní zpráva 10/20 Evropský účetní dvůr, Evropský účetní dvůr, No Tav,
Přečtěte si také:
Tav, ve třetím průchodu je azbest: „Takže nemoc dorazí za 30 let“
Proto je Tav k ničemu: vyšetřování zprávy
