Rostou italští dojíždějící, ale také nerovnost služeb mezi regiony. To vyplývá z legambientské výstavy Pendolaria 2021 představené v Palermu, která se zaměřuje na rozmanitý svět dopravy.
"Rozhodli jsme se prezentovat Pendolarii v Palermu právě proto, že právě jih má v naší zemi dopravní nouzovou situaci." Změna a zlepšení situace, kdy miliony dojíždějících žijí každý den, se musí stát prioritou nejen pro snížení rozdílů a zotavení zpoždění, ale také proto, že se jedná o velkou investici do budoucnosti země, “komentuje Edoardo Zanchini , viceprezident Legambiente.
Každý den cestuje vlakem ze studijních nebo pracovních důvodů téměř 5,5 milionu lidí , což je počet jen o málo vyšší než v roce 2021 (+ 0,2%), kdy bylo dojíždějících vlaků 5,43 milionu (a 5, 1 v roce 2021).
Velmi vysoký, ale stabilní počet, který se dělí mezi ty, kteří využívají regionální vlakovou dopravu, a ty, kteří jezdí metrem velkých měst, jako jsou Milán, Řím, Neapol, Turín, Janov, Brescia a Catania.
Růst je podle zprávy Legambiente způsoben různými investicemi do modernizace.
PŘEČTĚTE SI také: DENNÍ NOCTM DOPRAVCŮ: CROWDED, FATISCENT AND DELAYED VLAKY (#SUSPENDULARS)
„Zvyšuje se tam, kde nebyla snížena služba a kde byly investovány do nákupu nových vlaků, například v Lombardii, kde dosáhly 712 tisíc (s + 1,3%), v Emilii-Romagně (+ 3%) a v Jižním Tyrolsku (kde se na přestavěných tratích s novými vlaky ztrojnásobily, z 11 000 v roce 2011 na téměř 32 000) “, dočetli jsme.
Zatímco v regionech, kde od roku 2010 došlo pouze k omezením služeb, stále klesá (v Kalábrii -26,4% vlaků v oběhu a -31% cestujících, v Kampánii -15,1% vlaků a -40,3% cestujících , v Piemontu -8,4% a -9,5%) a ve městech, kde je špatná obsluha, s méně a méně vlaky a stále více starými jako v Neapoli na Circumvesuvianě (od roku 2010 byly jízdy sníženy o 30%) nebo na Lidu Řím-Ostia.
Commuter 2021, 10 nejhorších příměstských linek
Také v letošním roce, abychom vedli ne tak čestné pořadí nejhorších cest, najdeme Řím-Ostia Lido a Circumvesuviana: v první se zdá být služba příměstské linky spravované Atacem naprosto nedostatečná poptávce po cestování přibližně 100 000 studentů a každodenních pracovníků. Poruchy a technické problémy ovlivňují uživatele mezi přeskakováním běhů bez poskytnutí odpovídajících informací a neustálým zpožděním.
Circumvesuviana na druhé straně spojuje metropolitní oblast s přibližně dvěma miliony obyvatel a rozprostírá se na 142 km rozložených na 6 linkách a 96 stanicích. Zde již dojíždějící nevěnuje pozornost zpožděním. Naděje, pokud vůbec, je, že závod nebude zrušen a že dorazíte do cíle bez vážných problémů, protože nejhorší by nebyla pravděpodobná porucha, ale nehoda nebo začátek požáru nebo ukamenování okna.
1) Řím-Lido
2) Circumvesuviana
3) Reggio Calabria-Taranto
4) Messina-Catania-Syracuse
5) Cremona-Brescia
6) Pescara - Řím
7) Casale Monferrato-Vercelli a Casale Monferrato-Mortara
8) Bari-Martina Franca-Taranto
9) Treviso-Portogruaro
10) Janov-Acqui Terme
Kliknutím sem zjistíte pochmurné podrobnosti o 10 nejhorších dojíždějících linkách
Uzavření železničních tratí
Zmizelo přes 1120 kilometrů železničních tratí, k nim je přidáno 412 kilometrů běžné sítě, která je „pozastavena“ kvůli nedostupnosti infrastruktury, jako je Trapani-Palermo, Gemona-Sacile, Priverno-Terracina, Bosco Redole-Benevento a Marzi-Soveria Mannelli v Kalábrii.
"Uvedu několik příkladů, v Molise již neexistuje železniční spojení s mořem: vlaky, které od roku 1882 spojovaly Campobasso s Jadranem a Termoli, zmizely." Celkově existuje 1 532 km železničních tratí, na kterých v současné době neprovozuje osobní dopravu “, čteme znovu.
Stručně řečeno, dalo by se říci, že jde o Itálii, která cestuje stále více a více různými rychlostmi mezi severem a jihem, kde v druhém případě vedou škrty v meziměstských, dálkových a regionálních vlacích ke zjevné nerovnosti v nabídce služeb.
„Vysvětlete však z Legambiente , že existují také pozitivní výsledky, například ty, které poskytuje používání tramvají: Florencie-Scandicci (30 tisíc cestujících denně), Palermo, tratě, kde se investovalo do Alto Adige, trasa Palermo-Catania , na některé apulianské linie. A v každé části Itálie, kde se investuje do železa, je zaručen úspěch, jak dokládá 30 osvědčených postupů popsaných ve zprávě. “
Výzva se hraje na jihu
Pro společnost Legambiente se zásadní výzva železniční dopravy v Itálii odehrává na jihu. V hlavních metropolitních oblastech žije 25 milionů lidí, ale zde jsou také nejzřetelnější zpoždění, pokud jde o vybavení železniční dopravy, ve srovnání se zbytkem Evropy.
Každý den jezdí na jihu méně regionálních vlaků než v samotné Lombardii a od roku 2010 se regionální vlaky snížily o 21,9% a tyto škrty je třeba přičíst k meziměstským.
Uveďme příklad: denní cesty regionálních vlaků po celé Sicílii jsou 429 oproti 2300 v Lombardii. Vlaky jsou navíc pomalejší a průměrný věk vlaků na jihu je výrazně vyšší: 20,3 roku ve srovnání s 14,7 na severu a 17,2 celostátního průměru.
"Je třeba zdůraznit, že všechny trasy na Sicílii jsou nepohodlné a neúčinné na úkor občanů, zejména dojíždějících, kteří jsou doslova poraženi, a turistů." Pokud opravdu chceme změnit náš životní styl, je nepopiratelné, že místo řezání musíme investovat do železnic. Stále více lidí by ve skutečnosti upřednostňovalo vlak před autem nebo autobusem, ale na Sicílii je cesta stále do kopce, “vysvětluje prezident Legambiente Sicilia Gianfranco Zanna.
Řešení podle Legambiente
Ve zprávě Pendularia čteme:
"Ke změně této situace je nutné zvýšit nabídku vlaků na tratích, zejména v městských, které nejvíce využívají dojíždějící, a kde byly v posledních letech, stejně jako na jihu, zrušeny nebo omezeny spoje."
Stát pak musí konečně koupit vlaky, jak se to děje ve všech ostatních evropských zemích, protože k posílení tratí a probíhajících výměn souvisejících se smlouvami s regiony je zapotřebí více vlaků, přičemž jih a některé základní tratě nebudou ve městech, jako je Řím, odkryty. a Neapol. Nakonec je třeba změnit infrastrukturní priority, aby se upřednostnily městské oblasti a jih.
Dnes nejsou financovány základní projekty na obnovení udržitelné mobility ve městech a na jihu neexistuje projekt na zlepšení služeb mezi městy prostřednictvím projektů na přizpůsobení tratí a nákup vlaků.
Ke změně této situace je nutné dát tyto politiky mezi priority země s rolí řízení a kontroly ze strany Ministerstva infrastruktury, která jej vede k přesunu pozornosti od stavenišť infrastruktury k cílům a zásahům nezbytným k usnadnění a mobilita občanů je udržitelná “.
Přečtěte si zprávu Pendularia 2021 zde
Dominella Trunfio
