Na rozdíl od tradičních automobilů poháněných benzínovým nebo dieselovým palivovým motorem může být elektromobil užitečný také jako palivo během nouzových období, jako je „uzamčení“ kvůli pandemii koronavirů.
Jedna z výhod auta na elektrický pohon je v tom, že baterie mohou také být použity při parkování akumulovat a uvolňování elektrické energie na domácích i veřejných sítí přes stále rozšířenější „Vehicle-to-home“ a „Vehicle-to- grid “ , systémy, které spojují elektrický automobil s infrastrukturou dodávek elektřiny měst.
V případě Nissan Leaf, nejprodávanějšího elektromobilu na světě, jej v posledních měsících používaly jako zdroj energie tisíce majitelů po celém světě díky obousměrnému napájení, díky němuž automobil skutečně komunikuje s elektrickou sítí.
Není náhodou, že se tyto technologie rodí hlavně v Japonsku, zemi, kde je seizmické riziko velmi vysoké: již v tsunami v roce 2011, po roce příchodu první generace na trh, 66 domovů a služeb využívajících Leaf v této oblasti nejhůře zasažená katastrofou. Od té doby se elektromobily v Japonsku běžně používají jako záloha Volta během přírodních katastrof.
Na italském trhu jsou dnes nabízeny dvě verze japonského elektromobilu: standardní Leaf s 40 kWh baterií a Leaf e + s 62 kWh baterií.
Ten podle japonského výrobce dokáže poskytnout dostatek elektřiny k napájení průměrného japonského domu po dobu čtyř dnů . To také znamená, že je schopen ukládat dostatek energie k nabíjení 6 200 smartphonů nebo dokonce napájet více než 100 zpátečních cest výtahem v 43patrovém bytovém domě.
