Udržitelná mobilita a bezpečnost silničního provozu, Řím na posledním místě v Evropě. Hlavní město se ve skutečnosti ocitlo na dně žebříčku tvořeného 13 evropskými městy, z nichž byla srovnávána také kvalita ovzduší, řízení mobility a veřejná doprava.
Žití. Stěhování. Dýchání. Hodnocení evropských měst v udržitelné dopravě “využilo nejnovější dostupné údaje vztahující se k roku 2021 a pocházející z oficiálních veřejných zdrojů nebo přímo od správ měst, přičemž porovnalo výkon 13 evropských měst z hlediska udržitelné mobility a přiřadilo každý z použitých parametrů maximálně 20 bodů, za potenciálně dosažitelných celkem 100 bodů.
Kompletní hodnocení
Podle zprávy, kterou vytvořil Wuppertalský institut a zadala ji organizace Greenpeace, byla na prvním místě Kodaň s 57 ze 100, následovaná Amsterdamem (55) a Oslem (50). Poslední klasifikace v Římě (27). Londýn, Moskva a Berlín se také nechlubí lepšími situacemi, což se odráží v jejich nízkém hodnocení.
Kodaň , která se umístila na prvním místě, se snaží zlepšit kvalitu ovzduší a život svých občanů investováním do infrastruktury pro cyklistické služby se zavedením drastických omezení provozu těžkých vozidel, mýtného a dalších forem platba - pro motoristy - skutečných nákladů na používání soukromého vozidla.
Nikdy radost, pomysleli jsme si. Ale hluboko uvnitř víme - zejména Římané -, že hlavní město není z hlediska mobility v kroku s ostatními evropskými městy . Špatným výsledkem Říma byly velmi negativní výsledky některých výzkumných ukazatelů, zejména bezpečnosti silničního provozu a řízení mobility. Nemluvě o tom, že hlavní město není vhodné pro cyklisty a chodce. Není divu, že úroveň používání kola je nízká.
Řím vychovává co
Z hlediska bezpečnosti silničního provozu je Řím nejbezpečnějším městem mezi těmi, které byly analyzovány výzkumem. V průběhu roku 2021 bylo v hlavním městě zaznamenáno 25 smrtelných nehod s cyklisty a 47 s chodci. Ve stejném období došlo k 110 nehodám na každých 10 000 jízd na kole a 133 na každých 10 000 cest pěšky.
Hlavní město je také předposlední z hlediska aktivní mobility. To znamená, že obyvatelstvo města málo chodí a málo cestuje na kole. Chodci a cyklisté společně pokrývají 7% cest po městě. Řím má mnoho zelených ploch, které mohou potenciálně povzbudit chodce, ale nejsou „integrované“ a často nejsou vybaveny ani umístěny tak, aby se z nich staly „chodby“ pro chodce. Město, kde nejvíce chodíte a jezdíte na kole, je Amsterdam. Celkově 60% městských výletů tvoří aktivní mobilita.
Hlavní město také vykazuje velmi slabé adresy pro správu mobility, které neodrazují od používání osobních automobilů . To se odráží ve stále rostoucí dopravní a cestovní době kvůli vysokému počtu automobilů na silnicích. Dokonce i sdílení kol a automobilů se snaží rozjet. Nesvítí ani veřejná doprava, která vykazuje hluboké známky krize. To vše se odráží na nezdravém vzduchu , zejména pokud jde o koncentrace oxidu dusičitého, typické pro emise z naftových vozidel.
Pokud jde o kvalitu ovzduší, byly hodnoceny oficiální roční průměry průměrné atmosférické koncentrace oxidu dusičitého (NO2) a jemného prachu (PM10 a PM2,5). Nejlepším městem bylo Oslo , nejhorší byl Londýn (8 bodů) a Moskva (pouze 3,5 bodu).
Obecně se Oslo a Vídeň na přední straně znečištění ovzduší mezi zkoumanými městy umístily na špičce klasiky jak z hlediska úrovně čistoty ovzduší, tak z hlediska veřejné dopravy. Není to náhoda, protože existuje silná korelace mezi kvalitou ovzduší a udržitelnou mobilitou.
"Pokud chce Řím zvýšit udržitelnou mobilitu, musí začít chránit chodce a cyklisty před motorizovaným provozem, který je v hlavním městě agresivní a příliš často fatální." Řím má také obecný cíl omezit soukromé používání automobilu zavedením mýtných systémů pro soukromou mobilitu. Příklad oblasti C v Miláně, aby zůstal v italském kontextu, může být okamžitou inspirací; stejnou funkci mohou v tomto smyslu hrát i zkušenosti Londýna a Stockholmu, “uvedla Andrea Boraschi, vedoucí kampaně Greenpeace Transport.
Chcete-li si přečíst celou zprávu, klikněte sem
Francesca Mancuso
