Roky ubíhají, ale podmínky, za kterých italští cestující dojíždějí, se téměř nikdy nezmění. Přeplněné a stále starší konvoje, jízdní řády téměř nikdy nerespektovány a nepřetržitá zrušení: toto je fotografie, kterou tento rok pořídila Pendolaria , zpráva Legambiente o množství a kvalitě vlaků v oběhu v Itálii.
Prvními třemi nejhoršími železničními tratěmi v Itálii zůstávají bývalá Circumvesuviana, Roma Nord-Viterbo a Roma-Ostia Lido , všechny spojené jedinou nevýhodou: stále se zhoršují. Ale železniční úseky, které vytvářejí vodu ze všech stran, jsou podél celého poloostrova: Milán-Chiasso, Turín-Chivasso-Ivrea-Aosta, Janov-Ovada-Acqui Terme, Verona-Rovigo, Terni-Sansepolcro, Battipaglia-Potenza-Metaponto, Agrigento-Palermo.
Především ve srovnání s jediným kladným číslem, u kterého je snížen věk vlaků v oběhu, existuje absolutně záporné číslo: počet vlaků je také snížen ve srovnání s počtem dojíždějících, který stále roste. Výsledek: vlaky zabalené jako vejce.
Hlášení
Legambiente ve zprávě zdůrazňuje, jak se situace na některých tratích a v některých městech zhoršuje. Trvalé vyřazování starších vlaků zaznamenané v mnoha regionech stále nestačí: ke zlepšení došlo především na severu a ve středu, kde se snížil průměrný věk a počet vlaků starších 15 let . V Apulii, Kampánii, na Sicílii a na Sardinii se však zlepšení dočká až v příštích letech díky plánovaným investicím.
Je jisté, že například v Kampánii zůstává průměrný věk vysoký (19,7), zejména kvůli stáří kolejových vozidel EAV (dříve Circumvesuviana, Sepsa a MetroCampania NordEst); stejně jako v Laziu, kde jsou stále více patrné rozdíly mezi stavem vozidel ATAC a stavem linek FL navštěvovaných vlaky Trenitalia.
Druhá otázka se týká počtu vlaků v provozu . Bohužel, navzdory skutečnosti, že dojíždějící se za posledních deset let zvýšily z 2,7 na 2,9 milionu v regionálních vlacích (+ 7%), počet vlaků v oběhu v regionech se zvýšil pouze o 1,1%.
10 nejhorších železničních tratí v Itálii
| Čára | Délka v km | Hlavní problémy | Poznámka |
| 1) Bývalí cirkumvesuvské linie | 142 | · Servisní škrty
· Stará kolejová vozidla · Časté poruchy | Ve srovnání s rokem 2012 se počet cestujících snížil o 22% |
| 2) Severní Řím - Viterbo | 101,9 | · Znehodnocené stanice
· Stará kolejová vozidla · Infrastruktura | Průměrná rychlost 39 km / h |
| 3) Řím S. Paolo-Lido di Ostia | 28.3 | · Stará kolejová vozidla
· Časté poruchy · Potlačení proběhlo | Ve srovnání s rokem 2021 obíhá o 9 vlaků méně (z 24 na 15) |
| 4) Milan-Chiasso | 51 | · Přeplněnost vlaků
· Zpoždění a zrušení | Mezi Seregno a Milánem asi 80 000 cestujících denně |
| 5) Terni-Sansepolcro | 150 | · Infrastruktura
· Pomalost vlaků | Práce na modernizaci trati jsou zpožděny o dva a půl roku |
| 6) Agrigento-Palermo | 137 | · Přeplněnost vlaků
· Nedostatečné zásobování vlakem | Vlak není konkurenceschopný s ohledem na autobusové linky |
| 7) Battipaglia-Potenza-Metaponto | 199 | · Infrastruktura
· Pomalost vlaků | 1 hodina a 50 minut na 120 kilometrů mezi Potenzou a Salernem, 1 hodina a 30 minut na 107 kilometrů mezi Potenzou a Metaponto |
| 8) Janov-Ovada-Aqui Terme | 63 | · Infrastruktura
· Nedostatečné zásobování vlakem | 46 km jediné trati z celkem 63 |
| 9) Turín-Ivrea-Aosta | 66 | · Přeplněnost vlaků
· Infrastruktura | Mezi Quincinettem a Chivasso je 49 úrovňových přejezdů, jedna na kilometr |
| 10) Verona-Rovigo | 96.6 | · Stará kolejová vozidla
· Nedostatečné zásobování vlakem | Řez 7 denních cest v letním řádu |
Legambiente 2021
"Musíme nasadit více vlaků a obnovit flotilu, pokud chceme přesvědčit lidi, aby si vybrali udržitelnou mobilitu - prohlásil Edoardo Zanchini, viceprezident společnosti Legambiente." V zákoně o rozpočtu, který se v současné době schvaluje, se nepředpokládají žádné další zdroje na modernizaci služby nebo na nákup vlaků pro dojíždějící. Pokud se však opravdu chcete zaměřit na zelenou novou dohodu, jak ji ohlásila vláda Conté, je nutné v naší zemi znovu zahájit léčbu železem “.
Ve skutečnosti se od roku 2009 státní prostředky na veřejnou železniční a silniční dopravu snížily o 21,5% a v mnoha regionech bylo jediným opatřením přijatým v důsledku těchto škrtů zvýšení cen jízdného ( v 16 regionech) nebo omezení spojení (ve 13 regionech), s vrcholy 48% nárůstu v Kampánii (ve srovnání s poklesem služeb o 15%), Ligurie a Piemontu (s menším snížením, resp. 4,8% a 0,4%). A jsou ještě horší situace jako v Molise, kde hlavní město Campobasso již nemá železniční spojení s mořem, protože trať do Termoli byla odstavena.
Nové oživení nabídky veřejné dopravy na železnici by však mohlo mít dopad na frontu znečištění, což by vedlo k menšímu přetížení našich měst, na kvalitu života a na naše kapsy.
"Bohužel se to dnes neděje - uzavírá Zanchini." Žádáme novou ministryni dopravy Paolu De Micheli, aby věnovala dojíždějícím alespoň stejnou pozornost, jakou v posledních měsících věnovala opětovnému zahájení stavení velkých staveb. Potřebné zdroje - a bohužel v zákoně o rozpočtu neexistují ani zvýšení příměstských vlaků, ani srovnání nových - ale také radikální a nulové náklady na obranu stovek tisíc lidí, kteří vlakem jezdí každý den v nepřijatelných situacích degradace ".
