Sedm italských tunelů není bezpečných. Uvedla to nová analýza provedená německým automobilovým klubem ADAC, který zkoumal galerie některých evropských zemí. Silnice v Itálii, Rakousku a Chorvatsku skončily na kříži a naše země bohužel nevyšla dobře.
Podle ADAC nejsou evropské galerie zdaleka bezpečné. Více než 50 procent testovaných tunelů nedosahuje dostatečně, i když existují rozdíly mezi různými zeměmi, přičemž Rakousko se může pochlubit příkladnými tunely, i když je třeba provést jejich vylepšení, a Itálií, kde 7 z 8 tunelů není považováno za bezpečné.
"Jak bezpečné jsou naše tunely v Evropě?" Záležitost neztratila naléhavost: nyní, když vypršela pokuta uložená ve lhůtě EU pro renovaci a zlepšení evropských tunelů, poslal ADAC svého testera k inspekci do Itálie, Chorvatska a Rakousko “, uvádí se v dokumentu.
Prohlédnuto bylo celkem 16 tunelů , všechny delší než kilometr, které jsou široce využívány německými turisty. Je 8 těch, kteří zkoušku neprošli a nesplnili ani minimální standardy stanovené EU, včetně 7 italských tunelů a jednoho chorvatského. Podle ADAC nechává většina zkoumaných italských tunelů mnoho bezpečnostních požadavků.
Celkově bylo prozkoumáno 8 italských tunelů (3 v Ligurii, 3 v Emilia Romagna, jeden ve Val d'Aosta a jeden ve Friuli Venezia Giulia) a mezi nimi 7 má závažné bezpečnostní nedostatky, z tunelu Giovi na dálnici A7 poblíž Janov do Les Cretes na dálnici A5 ve Val d'Aosta až do Castelletto na dálnici A12, opět v Ligurii.
Zde je seznam 8 zkoumaných tunelů, tučně jsme zvýraznili ty, které testem neprošly.
- Giovi (Ligurie)
- Castelletto (Ligurie)
- Fornaci (Ligurie)
- Les Cretes (údolí Aosta)
- Tarvisio (Furlansko-Julské Benátsko)
- Banzole (Emilia-Romagna),
- Roccaccia (Emilia-Romagna)
- Allocco (Emilia-Romagna).
Les Cretes a Castelletto měli obzvláště závažné slabosti. V tunelu Giovi nebyly žádné nouzové východy, poruchová pole, hasicí přístroje, požární hydranty ani nouzové telefony. Únikové cesty nebyly označeny a testeři také marně hledali reproduktory, video dohled nebo nepřetržité dopravní informace.
© ADAC
Podobnou situaci se bohužel může pochlubit i Les Cretes u Aosty. Pozice a boční lišty neexistovaly, což zvyšovalo riziko pro motoristy. V případě požáru by únikové cesty vzdálené až 800 metrů znesnadnily sebezáchranu i pomoc záchranářů. Chyběly reproduktory a nebyl přítomen nepřetržitý provoz rádia, takže motoristé v krizových situacích zůstali bez informací.
Tunel Castelletto di Recco naproti tomu neměl hasicí přístroje, hydranty, pole pro poškození ani průběžné boční pruhy. Testeři také nenašli žádné nouzové telefony, kamerové systémy ani reproduktory. Četné nedostatky byly zaznamenány také v tunelech Tarvisio, Banzole, Fornaci a Roccaccia.
Pouze jeden tunel, Allocco na dálnici A1 v Emlia-Romagna, odpovídá „částečně“ evropským bezpečnostním normám.
Naopak všichni zkoumaní Rakušané testem prošli a dokonce i chorvatští jsou celkově „solidní“. Pět rakouských tunelů - Gleinalm, Hiefler, Oswaldiberg, Klauser a Perjen - září nejvyšší úrovní bezpečnostních opatření.
"Většina italských galerií je v soukromém vlastnictví." Autostrade per l'Italia je jedním z největších provozovatelů mýtného v Itálii. Provozuje šest z testovaných tunelů a byla veřejností opakovaně kritizována za zchátralou infrastrukturu. Zahrnuje také dálniční most Morandi poblíž Janova, který se zhroutil v roce 2021 a zabil 43 lidí. Existuje obava, že soukromí provozovatelé nebudou v blízké budoucnosti nadále neprovádět nezbytné renovace. Zmeškané výnosy z mýtného během pandemie by nyní neměly sloužit jako záminka k upuštění od záchranných opatření při renovaci tunelů. Zejména je třeba okamžitě řešit rychle implementovatelná vylepšení, jako je instalace hasicích přístrojů, “zní ostrá kritika ADAC.
Přestože je tomu již 16 let, co vstoupila v platnost směrnice EU o tunelech, ne všechny tunely překračující Alpy na jih jsou dostatečně bezpečné.
Mezitím společnost Autostrade per l'Italia nedávno představila plán údržby ligurských tunelů, který stanoví posílení technického personálu podílejícího se na kontrole a údržbě tunelů v regionu:
„Od společnosti Autostrade jsme obdrželi závazek pracovat na bezpečnosti tunelů 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, jak požadujeme: první fáze prací na 285 tunelech by měla být dokončena do konce června. na ligurské dálniční síti. Občané a turisté budou mít od začátku července na hlavních trasách během dne k dispozici dva pruhy v každém směru. Kromě toho se předpokládá rozšíření a posílení výjimek v úsecích, které se točí kolem janovského uzlu. Celkově - řekl prezident Ligurie Tot - je to důležité úsilí, které splňuje potřeby Ligurie: náš region potřebuje jistotu ohledně bezpečnosti v dopravě a zároveň mít záruku mobility účinný,především proto, že žijeme v okamžiku, kdy logistika, kontakty a cestovní ruch představují klíčový kámen pro ekonomický restart našeho regionu po uzavření “.
Bude stačit vrátit tunely na úroveň bezpečnosti požadovanou Evropou?
Zdroje odkazů: Autostrade, Adac
Přečtěte si také:
- Janov spojil nový most postavený v rekordním čase, dnes velkolepé položení posledních 44 metrů
- Sbalte most v provincii Siena. Nikdo nebyl zraněn, byl už roky uzavřen
- Most Morandi už není: video exploze. Data o azbestu se očekávají
