V roce 2021 překročilo 32 italských měst mezní hodnotu jemného prachu povolenou zákonem. Získat černý dres, podle údajů zveřejněných Legambiente o datech Arpy, je Turín.
Proti maximálnímu počtu 35 dnů za rok stanovenému zákonem s koncentracemi nad 50 mikrogramů na metr krychlový je Turín 86 dní, Frosinone 85, Milán a Benátky 73, Vicenza 71, Padova a Treviso 68.
„Mnoho italských měst je neustále v pohotovosti ohledně smogu jak pro opakující se klimatické podmínky, které příznivě ovlivňují akumulaci znečišťujících látek, tak pro nedostatek adekvátních opatření k řešení problému,“ komentuje Rossella Muroni , prezidentka společnosti Legambiente.
Ostatní ve městě. Bezprostředně po Trevisu najdeme Pavii s 67 dny, Asti (66), Mantua, Alessandria a Brescia (65), Cremona (64), Monza (61), Como (60), Terni (59), Neapol (57), Bergamo ( 53), Lodi a Verona (51), Rimini a Vercelli (50), Benevento (45), Palermo (44), Avellino (43), Piacenza (42), Řím (41), Reggio Emilia a Rovigo (40), Modena a Novara (39) do cíle s Terstem (38).
PŘEČTĚTE SI také: ZNEČIŠTĚNÍ: KDO ZPŮSOBUJE SMRT 1 NA 4 NA SVĚTĚ
"Jsou zapotřebí dlouhodobé strukturální zásahy, jejichž doba realizace přesahuje dobu volebního mandátu starosty." Potřebujeme národní plán, který pomůže prvním občanům přijímat a podporovat správná rozhodnutí: strukturální a trvalá opatření , i když radikální a někdy nepopulární, k jejichž realizaci jsou navíc zapotřebí investice daleko nad možnosti obcí vázaných paktem stability “, pokračuje Muroni .
Z tohoto důvodu společnost Legambiente navrhla 10 bodů ke zlepšení kvality ovzduší:
Přepracování městských ulic, náměstí a veřejných prostor s cílem podpořit bezpečnou chůzi a jízdu na kole
Dnes je 80% veřejného prostoru určeno pro vozovku a parkování: tento vztah postupně převracejte tím, že zvýhodňujete prostor pro chodce, vztah (s lavičkami a stoly), trh a burzu, ve které mohou koexistovat tramvaje a různé dopravní prostředky (od tabletů po kola, lehké čtyřkolky a městská auta).
Přepracování městských prostor musí být doprovázeno vytvořením 30 zón, ve kterých bude stanovena maximální rychlostní limit 30 km / h.
Přečtěte si také: ZNEČIŠTĚNÍ: 10 ANTI-SMOG TIPŮ Z MINISTERSTVA ZDRAVÍ
Síť, která překračuje město a tlačí cyklistiku
Zkušenosti evropských měst ukazují, že je možné mít značný počet cyklistických cest, pokud se člověk dostane od vize cyklostezek k „síti“, která protíná město různými směry. K tomu musí obce a regiony poskytnout konkrétní plány a programy a pro ekonomické zdroje je zapotřebí opatření vlády ke spolufinancování intervencí společně s obcemi a regiony.
Mobilita směrem k „nulovým emisím“
Dnes je možné se pohybovat s (téměř) nulovými emisemi: nejen pěšky nebo na kole, ale také s elektrickým pohonem (elektrokola, motocykly, auta, autobusy), alespoň na 90% denních cest Italů (mimo méně než 100 km denně). K tomu musí stát ukončit veškeré koncese a pobídky (viz silniční doprava) na staré „fosilní“ technologie a soustředit politiky, pobídky a koncese výhradně na technologie s nulovými emisemi.
Rychlejší, spolehlivější a efektivnější autobusy
Zvýšení rychlosti veřejné dopravy je dosaženo prostřednictvím vyhrazených silnic a preferenčních pruhů. Tento zásah je pro městské správy levný a rychle dosažitelný. Abychom pochopili význam výzvy, stojí za zmínku údaje (zdroj Legambiente, Urban Ecosystem) z Říma : dnes má město pouze 112 km autobusových linek ve vyhrazených / chráněných prostorách z celkového počtu 3636 (pouze 5%) .
1 000 příměstských vlaků, metra, tramvají a 10 000 elektrických nebo biometanových autobusů pro veřejnou dopravu v městských oblastech
Veřejná doprava , která je dnes nedostatečná, je třeba posílit a veřejný vozový park v oběhu, který je dnes často příliš starý, je třeba vyměnit, aby se snížilo používání automobilů a snížily dopady ve srovnání se stávajícím vozovým parkem. K tomu musí vláda a parlament přidělit prostředky prostřednictvím víceletého programování pro vlaky, metro, tramvaje, autobusy ve fondu, který zahrnuje regiony a obce.
Nafta a nejvíce znečišťující vozidla z měst
Stanovit stále vyšší environmentální standardy pro používání soukromých vozidel provozovaných ve městech, které se v průběhu let zvyšovaly, s omezeními ve špičkách, aby měl jasný obraz o výkonnosti vozového parku a stimuloval inovace a obchodní investice .
Pouze jedna ze tří cest autem do 5 let
Všechna města s více než 50 000 obyvateli a hlavní města provincií musí podporovat cestování městskou hromadnou dopravou, na kole, na pedálech, s lehkými elektrickými osobními vozidly , sdílením mobility, sdílením automobilů a především pěšky, s cílem (časový harmonogram dobře definované) omezit pohyb soukromých motorových vozidel na ne více než jednu třetinu kilometrů ujetých ve městě.
Vláda musí do toho zasáhnout, a to vyhláškovým zákonem a pokyny zaměřenými na městské plány, stanovující cíle, odměny a demotivující faktory a ukládající nové letecké a dopravní plány regionům.
Silniční ceny a ceny jízdenek
Aby se omezil vjezd znečišťujících vozidel do zastavěných oblastí a podpořila měkká mobilita a používání účinnějších vozidel s nulovými emisemi, je nutné zřídit městské mýtné zóny (na modelu milánského AreaC) a zavést odlišnou celní politiku na přestávka. Získané příjmy musí zcela souviset s účinností místní veřejné dopravy a udržitelnými formami mobility.
Rekonstrukce veřejných a soukromých budov za účelem snížení spotřeby energie a znečišťujících emisí
Ve skutečnosti zahájit sanaci veřejného a soukromého stavebního dědictví, aby bylo skutečně bezpečné (před seismickým a hydrogeologickým rizikem) a s „téměř nulovou“ energií, s cílem sanace všech veřejných a soukromých budov za 30 let, nebo 3% všech 'rok. Za tímto účelem se odhaduje více než 400 000 zásahů ročně, včetně radikálních renovací a rekonstrukcí.
Zahřejte se bez znečištění
Zákazem používání fosilních paliv s vyloučením metanu při vytápění budov a podporou, počínaje městskými oblastmi, používáním moderních technologií, které zlepšují účinnost a snižují emise. Prosazování povinnosti uplatňovat měření tepla v kondominiích za účelem okamžitého snížení spotřeby a věnování pozornosti těm, kteří to neudělali (včetně veřejných budov), a systematické provádění kontrol kotlů (jak vyžaduje zákon) ) a o emisích zajištěním účinného systému pokut .
Dominella Trunfio
