Řím , krásný ano, ale také velmi rušný. Cesta kolem hlavního města je opravdu náročná a i když chcete nechat auto doma, síť veřejné dopravy není pro město tohoto kalibru dostatečná. Mohou však existovat alternativy. Jedním z nich by snad mohla být Metrovia , řešení, jehož cílem je využít stávající regionální železniční síť. Výsledek? Šest povrchových linií dobře integrovaných do metra.
Projekt Metrovia si klade za cíl vytvořit integrovaný systém mezi stávajícím metrem a železničními tratemi, ale pracuje na koncepcích, které jsou nám drahé, jako je „transformace“, „opětovné použití“, „opětovné přizpůsobení“ . Pokud se vám přemýšlení o stavbě nových podzemních vedení zdá jako sen, proč nemyslet na přesun na povrch?
Je třeba říci, že Řím má určité přirozené potíže :
"Je to největší historické centrum na světě, důl znalostí pro vědce a vědce, a proto je to továrna dluhopisů a orazítkovaných papírů, superintendantů a byrokratů." Nemůžete přemýšlet o tom, že to budete vrtat jako švýcarský sýr, aniž byste zaplatili slib frustrovaných projektů, složitých postupů, biblických dob a přemrštěných nákladů, “vysvětluje tvůrce projektu, architekt Paolo Arsena . „Ze všech těchto prostor se pohybuje„ projekt Metrovia “, což je myšlenka zrozená a vyvinutá mým designovým studiem, které má ambici udělat revoluci v mobilitě Capitoline bez zvláště invazivních zásahů.“
Projekt předpokládá vytvoření šesti nových povrchových linek metra v Římě , které jsou dobře napojeny na tři podzemní linky, které již existují bez rozdílů mezi tím, co se děje výše, a tím, co se děje v podzemí. Stejná vozidla, stejná frekvence cest a stejné jízdenky.
Bez utrácení jmění, ale na základě toho, co již existuje, by v krátké době mohlo dojít k revoluci v systému římské veřejné dopravy a zmenšit propast, která jej odděluje od ostatních evropských hlavních měst.
Dnes se po železničních tratích, které protínají město, pohybují čtyři typy vlaků: vysokorychlostní vlaky, národní vlaky, nákladní vlaky a regionální vlaky. Ten by podle Arseninovy myšlenky měl dorazit do Říma, ale aniž by šel dovnitř železničního okruhu. Na jejich místě by obíhaly povrchové podchody: zcela nezávislé linky, ale s charakteristikami podchodu.
PŘEČTĚTE SI také: MAL'ARIA 2021: ZDE JE ZNEČIŠTĚNO VAŠE MĚSTO
„Reorganizací železniční dopravy s již plánovaným uzavřením okruhu a bez významných změn zbývajících tras si lze představit zastavení regionálních vlaků na okraji Říma, v takzvaných„ přestupních “stanicích, tj. Na konci FL a Metrovia. Stanice Olgiata, Montebello, Nuovo Salario, Length a Ciampino by se proto staly novými externími uzly vybavenými odpovídajícím parkováním, na které by dojíždějící dojeli vlakem nebo autem, a poté by okamžitě nastoupili na Metrovii a přesunuli se do Říma, počítajíc se sítí rozšířenější, častější a rozvětvenější podzemí než dnešní “.
Nemluvě o tom, že by bylo také vhodné přestupovat z vlaku do Metrovie, protože koleje by byly vedle sebe.
Celkově by to bylo zvýšení uzlů výměny mezi třemi existujícími metry (metrem) a novými linkami Metrovia. Dnes fungují pouze rozbočovače Valle Aurelia a Flaminio . Termini, Tiburtina, Piramide-Ostiense jsou tam, ale nejsou plně využívány.
Projekt Metrovia také plánuje ztrojnásobit křižovatky mezi linkami: Ponte Lungo-Tuscolana, Libia-Nomentana a nakonec vytvoření nové zastávky na trati pro Ciampino, která by se mohla napojit na metro A, aby se usnadnilo dosažení letiště.
Toto není sen pro designéra, ale něco proveditelného. Z hlediska nákladů by peníze vynaložené na metro C stačily na dokončení celého projektu.
PŘEČTĚTE SI také: VEŘEJNÁ DOPRAVA: DNES V RÍME INAUGUROVÁNO MĚSTO B1
To potvrzuje také úspěšná zkušenost Florencie s její tramvají . 7,4 km dlouhý, má 14 zastávek včetně konečné a spojuje město se Scandicci. V roce 2021, 5 let po aktivaci, cestující překročili 13 milionů ročně oproti původně odhadovaným 10 milionům (zdroj Legambiente). Čísla, která tak nic neříkají, ale je to asi o 3 miliony dalších lidí, kteří nechají auto doma.
Francesca Mancuso
