V Číně byl oznámen debut ART (Autonomous Rail Transit) , vlaku, který se pohybuje po virtuálních tratích a bude schopen zrychlit cestování ve velkých městech, což výrazně sníží znečištění. Design tohoto inovativního vozidla pochází z roku 2013, ale uvidíme jej od roku 2021 v Zhuzhou .
I přes tóny oznámení se nám však zdá, že se jedná o méně inovativní a překvapivé vozidlo, než si představujeme, i když ekologicky a určitě avantgardně.
Čínský vlak, který nepotřebuje kolejnice
Vozidlo se pohybuje na gumových kolech, nejsou nutné žádné kolejnice a výhodou je kombinace výhod železniční a silniční dopravy (autobusů) . Vzhledem k tomu, že nejsou potřeba žádné tratě, bude tento vlak stát méně než klasické vlaky : přibližně pětinu ceny vozu metra (který stojí kolem 400-700 milionů juanů). Očekává se, že každý vlak bude mít životní cyklus přibližně 25 let, je dlouhý přibližně 30 metrů a přepraví až 307 osob nebo 38 tun.
Maximální rychlost je 70 km / h a za 10 minut nabíjení můžete ujet až 25 km. Automatická jízda je také možná bez stop díky systému senzorů, které odesílají informace ze země do centrálního systému vozidla, což zaručuje dlouhou cestu, přesně řečeno, virtuální stopy. Všechny tyto podrobnosti jsou oficiální a sdělené společností Chinese Rail Corp , jejíž technologie je chráněna autorskými právy.
Ve skutečnosti je to „jen“ inteligentní autobus …
Uvnitř vozidla jsou ve skutečnosti dvě kabiny pro řidiče , jedna vpředu a jedna vzadu, takže se nemusí otáčet vlak, ale sám řidič, který se při obrácení směru jízdy pohybuje z jedné strany na druhou . To znamená, že mluvíme o automatické jízdě, ale není to tak úplně pravda . Pokud jde o náklady, pokud na jedné straně nedostatek kolejnic ve skutečnosti generuje úspory, na druhé straně máme na mysli spíše autobus než vlak .
„Inteligentní“ autobusové projekty již existují jinde a jsou navrženy tak, aby byly ekologicky udržitelné, aby méně znečišťovaly a umožňovaly velkým městům přejít na alternativní formy mobility. Elektrické samohybné raketoplány již byly testovány v Paříži a zprávy o solárním autobusu schopném „obcházet“ dopravu (i když jede po kolejích) obletěly svět.
Z tohoto důvodu se jeví jako vhodné považovat tuto zprávu za vylepšení v přeplněných městech, jako jsou ta čínská, ale nikoli za skutečnou revoluci v městské mobilitě: myšlenka inteligentního elektrického autobusu je vítána, ale odtud mluvit o vlaku cestování po virtuálních tratích, cesta je stále dlouhá.
Anna Tita Gallo
