Dobijte elektrická auta, když jsou v pohybu. Ve Švédsku je to již možné. První elektrifikovaná veřejná silnice na světě byla právě slavnostně otevřena poblíž Stockholmu. Jak pohání auta?
Stejně jako dálkově ovládaná autíčka na kolejích má silnice dvě kovové kolejnice zasunuté do asfaltu a schopné přenášet elektřinu přímo do baterií elektromobilů pomocí smyku na zatahovacím rameni.
Řešení je založeno na vodivé technologii, která využívá elektrickou kolejnici instalovanou na silnicích k napájení a dobíjení vozidel během cestování.
Nově otevřený úsek je dlouhý jen 2 km a je snadno dosažitelný ze švédského letiště Arlanda. Jedná se o jeden ze dvou pilotních projektů financovaných Švédskou agenturou pro silniční dopravu. Elektrifikovanou silnici budou v současné době využívat pouze elektrická nákladní vozidla od poštovní služby PostNord.
Řešení, které by mohlo usnadnit šíření elektromobilu, které v současné době brzdí omezená přítomnost infrastruktury a nabíjecích stanic a vysoké náklady na stroje. Tento dynamický systém nabíjení by také snížil baterie vozidel a následně výrobní náklady.
"Všechno je 100% automatické, založené na konektoru, který magneticky detekuje silnici," řekl Hans Säll, výkonný ředitel konsorcia eRoadArlanda. "Náš výpočet je, že asi 20 000 km silnice musí být elektrifikováno."
Systém však mohl být instalován pouze na 5 000 km dálnic a stále pokrýval celou zemi, protože vzdálenost mezi dvěma nikdy nepřesáhla 45 kilometrů. Takto by mohla elektrická auta cestovat na velké vzdálenosti, aniž by bylo nutné dobíjet a cestovat po zbývajících silnicích pomocí energie své baterie.
Technologie používaná ve Švédsku byla vyvinuta Gunnarem Asplundem, který v roce 2009 založil svou společnost Elways.
„Studie provedené v Německu a Švédsku ukázaly, že existuje obrovský rozdíl v nákladech mezi vozidly s velkými bateriemi a vozy s malými bateriemi a elektrickými silnicemi,“ řekl Asplund pro The Local.
Národní plán Švédské silniční a dopravní agentury, zveřejněný loni v listopadu, plánuje zahájit elektrifikaci 1365 kilometrů dlouhého trojúhelníku spojujícího Stockholm, Malmö a Göteborg, který je odpovědný za 70% provozu země.
Agentura rovněž plánuje pilotní projekt s elektrifikací úseku o délce 20 až 30 km, který má být dokončen během příštích 2–3 let.
A náklady? Počty v ruce, 1 000 eur je potřeba na každý kilometr silnice, což je asi 50krát méně než na vybudování tramvajové trati.
Bezpečnost? Ujišťuje Sall, že na povrchu není elektřina. I když je silnice mokrá, energie se bude rovnat 1 voltu.
„Pokud by byl systém zaveden v Evropě, bylo by možné jet ze Severního mysu v severním Norsku do Malagy v jižním Španělsku, aniž byste museli zastavit tankování,“ vysvětluje eRoadArlanda.
Další krok vpřed směrem k nezávislosti Švédska na fosilních palivech do roku 2030.
Na této frontě postupuje také Čína. Loni v prosinci asijský gigant zahájil silniční úsek poblíž Jinanu dlouhý asi 1 km, ve kterém byly místo asfaltu instalovány fotovoltaické panely. Ty jsou schopny vyrábět energii potřebnou k napájení pouličních lamp podél trasy a dodávat elektřinu 800 rodinám.
Francesca Mancuso
