Restart od 4. května proběhne také pod hlavičkou cyklistiky. Již příští týden by bonus za nákup kol a skútrů mohl dorazit prostřednictvím speciální 200 euro karty.
Pokud používání veřejné dopravy nemusí být kvůli koronaviru zcela bezpečné, mohou být dvoukolové pedály, ale také skútry, platnou pomocí ve městech a alternativou k více znečišťujícím automobilům. Z tohoto důvodu vláda již týdny pracuje na motivačním plánu pro elektrická i neelektrická kola a skútry. Na této frontě se pohybují také regiony. V Miláně by mělo být do léta hotových 23 km nových cyklostezek, zatímco v Bologni se pracuje na Bicip Metropolitana.
Mluvili jsme o tom už nějakou dobu. Vládní pracovní skupina vyvíjí pobídkový plán pro nákup nových kol. Cílem je podpořit používání jízdních kol, protože metro, tramvaje a autobusy budou mít omezené vstupy. Stejně tak by výběr soukromého vozu mohl paralyzovat města. Z tohoto důvodu se dvě kola stávají nejudržitelnější variantou ze všech hledisek.
Bonus by měl dorazit příští týden prostřednictvím takzvané květnové vyhlášky (dříve dubnové vyhlášky). Bude vydáván ve formě karty v hodnotě 200 EUR na nákup jízdních kol, včetně elektrokol a skútrů. Bonus lze také použít na sdílení automobilů a sdílení kol ve velkých městech. To potvrdila ministryně dopravy Paola De Micheli během doby vyhrazené pro otázky:
„Uznávání„ poukazu na alternativní mobilitu “se studuje pro obyvatele metropolitních měst a městských oblastí s více než 60 000 obyvateli, což se rovná 200 EUR na nákup jízdních kol, včetně jízdních kol s pedálem, a vozidel pro osobní mobilita s převážně elektrickým pohonem, jako jsou segwaye, hoverboardy a skútry , nebo pro využívání služeb sdílené mobility pro individuální použití. S fází 2 budou přibližně 3 miliony lidí v pohybu po celé zemi, z nichž mnohé budou využívat veřejnou dopravu. Je proto nezbytné, aby jak dopravní společnosti, tak uživatelé dodržovali opatření nezbytná k zajištění pravidelného vývoje této druhé fáze, aby se dále zabránilo šíření infekce. “
Pokud budou kola v tomto nouzovém období vozidlem číslo jedna a doufejme, že poté, bude nutné posílit síť cyklostezek. Milan a Bologna to už dělají. V lombardském hlavním městě pracuje administrativa na mimořádném plánu, který by měl do léta vést k výstavbě 23 km nových cyklostezek propojujících centrum s předměstími.
29. dubna začaly první práce podél itineráře San Babila - Sesto Marelli:
„Motivem městské správy je plánovat do konce roku výstavbu 35 kilometrů nových cyklostezek, které by přidaly k současným 220 km, a nová parkovací místa pro jízdní kola a motocykly. Rozšíření cyklistické sítě od nynějška do prosince 2020 se bude týkat tras podél hlavních radiálních a okružních tras města, spojujících stávající cyklostezky. První fáze realizace této strategie zahrnuje výstavbu přibližně 23 kilometrů cyklostezek začínajících příští středu 29. dubna, které budou postupně dokončeny do konce léta 2020. Začíná se pouze značením, které není ohraničeno obrubníky, ale pouze pruhy nakreslenými na zemi, které budou probíhat mezi chodníkem a řadou zaparkovaných aut nebo podél bočních ulic.První část bude přístupná do poloviny května až k Bastioni di Porta Venezia, poté bude pokračovat do poloviny června na Corso Buenos Aires a na konci července dorazí do Viale Monza - Sesto Marelli na celkem 6 kilometrů cyklostezky, “uvádí se na webových stránkách města Milán.
Bologna již nějakou dobu pracuje na výstavbě takzvaného Bicipolitan, skutečné podzemní sítě, která spojí město s hlavními obydlenými centry, produktivními a funkčními centry území. Nyní se projekt zrychluje, aby se usnadnila mobilita ve dnech koronaviru. Projekt v uplynulých dnech představil starosta Virginio Merola. Síť bude sestávat z celkem 493 km (z toho 145 existuje). K dispozici bude 10 hlavních linek a 6 doplňkových linek (275 km z toho 84 existuje)
Projekt, který již předpokládá Urban Sustainable Mobility Plan (PUMS), má některé úseky již dokončené, další úseky ve výstavbě (v průběhu roku se otevře síť cyklostezek Reno-Galliera a Bolognese v Ciclovia del Sole. staveniště bude znovu zahájeno 4. května), další jsou již financovány a další teprve budou postaveny.
„Sociální distanční opatření, používání osobních ochranných prostředků a další strategie k omezení šíření viru, zejména v uzavřených prostorách, přispějí ke zvýšení využívání soukromého automobilu, který se v kolektivní představivosti začne považovat za systém bezpečnější dopravy, protože zaručuje izolaci od veřejné dopravy. Je proto snadné předpokládat zvýšení znečištění ovzduší a přetížení našich ulic. K zmírnění tohoto scénáře a nabídnutí bezpečné a udržitelné mobility jsou nutná protiopatření a Bicip Metropolitana představuje základní část této strategie spolu s dalšími, o nichž jsem již v posledních dnech hovořil, jako je téma jízdních řádů měst a inteligentní práce,strategická opatření pro lepší správu každodenní mobility lidí. Proto se pokusíme předvídat a urychlit jeho realizaci tak, aby již do roku 2020 mohly být pokryty velké úseky, abychom zajistili, že ve fázi 2 a ještě více od září bude nástrojem v oblasti mobility občanů, “uvedl starosta.
Aby bylo možné předvídat stavbu Bicipolitan (která měla být v původním projektu dokončena do roku 2030), budou kromě odblokování již probíhajících stavenišť předpokládány i některé již plánované projekty a budou vytvořeny dočasné spojovací pruhy. Tímto způsobem bude Bicipolitan do roku 2020 proveditelný s téměř 60%.
Podle Fiabu nový normál nebude založen na návratu k automobilové dopravě, ale bude nutné obnovit veřejný prostor na aktivní mobilitu a podporovat cyklistiku:
„Omezení automobilové dopravy zůstává jedním z cílů pokračovat v budování měst pro lidi, nikoli pro automobily“.
Zdroje odkazů: Metropolitní město Bologna, magistrát města Milána, Fiab, Ansa
Přečtěte si také:
Koronavirus, fáze 2: všichni na kolech, slovo Colao. Uvažuje se o pobídkách pro elektrická kola
Více kol, sdílení automobilů a omezený počet systémů metra: Fáze 2 v Miláně je udržitelná (a oceňuje ji Greta Thunbergová)
