Nový Nissan Leaf 40 kWh jsme používali dva týdny ve městě a tady je náš názor a co stojí za to vědět.
Kdo řekl, že elektromobil nemůže být praktický a spolehlivý? Nissan Leaf 40 kWh je evolucí první série s větším výkonem a větší autonomií, díky které můžete skutečně začít jezdit pouze na elektrický pohon. Zvláště ve městě.
Nissan Leaf (zkratka pro přední, ekologické, cenově dostupné, rodinné auto) s nulovými emisemi je nejprodávanějším 100% elektromobilem na světě a tato nová verze kombinuje tichost elektrického motoru o výkonu 150 hp (stará měla 109 ) na lithium-iontovou baterii o výkonu 40 kWh, která umožňuje autu jet z 0 na 100 km / h za 7,9 sekundy a dosáhnout dojezdu 270 km, což je ideální pro každodenní použití ve městě, ale také si dopřát pár výletů z města v naprostém bezpečí a bez obav z „sucha“.
Nabízí také zcela nový a tichý zážitek z jízdy s nulovými emisemi; více vzrušující díky výkonnému elektromotoru; bezpečnější díky četným řidičským pomůckám a více propojený s vnějším světem kolem nás.
Ve městě, mimo město, na dálnici, na palubě
Délka 4,49 ma šířka 1,79 m dosahuje maximální rychlosti 144 km / h. Nissan Leaf má 5 dveří a je schválen pro pět osob, a proto je srovnatelný s kompaktním hatchbackem s tradičním motorem s pohonem předních kol.
Pátý cestující ve středu je kvůli středovému tunelu trochu obětován, ale sedadla jsou pohodlná a polstrovaná a mají mnoho centimetrů k dispozici pro hlavu a nohy.
Kufr je také velký (405 litrů) a je vybaven bočními kapsami pro uchycení nabíjecích kabelů: i když je mírně potrestán nepravidelným tvarem, je pohodlný a prostorný, zejména po sklopení sedadel.
Při řízení si všimnete dobré kvality a pevnosti materiálů navzdory velkému množství tuhého plastu na palubní desce. Vynikající povrchové úpravy s kontrastním prošíváním čalounění, dveří, palubní desky a volantu.
Řidičská poloha je nepřirozená a obtížně nastavitelná, možná trochu příliš vysoko, i když je sedadlo zcela dolů. Grafika infotainmentu není příliš moderní a plynulá.
Co se týče jeho specifikací, dalo by se to srovnávat s turbodieselem o objemu 2000 s objemem, ale zde má motor dobrých 320 Nm konstantního točivého momentu od 0 do 3283 ot./min. Takže snap z klidu je patrný , ale odpružení (nezávislé MacPherson vpředu a torzními tyčemi vzadu) je příliš tuhý při řešení mnoha výmoly ve městě.
Řízení dává vnímání robustnosti, a to jak v manévrování a v pohybu, s dobrou stabilitou při změnách směru a dobré stabilitě vozidla. Také díky bateriím umístěným v podlaze, které snižují polohu těžiště, a velkým 17palcovým litým kolům.
Při jízdě v provozu můžete díky dobíjení při brzdění spotřebovat 13 kWh každých 100 km, ale ve smíšené trase dálnice mimo město můžete každých 100 km dosáhnout až téměř 20 kWh.
Když už mluvíme o jízdě ve městě , parkovací senzory a standardní kamery, které poskytují 360 ° výhled na 7palcovém monitoru umístěném ve středu palubní desky, jsou také opravdu pohodlné.
Na druhou stranu je viditelnost vpředu penalizována, protože čelní sklo není příliš široké a jeho část zakrývá automaticky stmívatelné zpětné zrcátko.
V testovací verzi (verze Tekna , nejdražší v ceníku) bylo také namontováno automatické parkování ProPILOT Park (volitelně stojí 1200 eur), které současně zasahuje do řízení, plynového pedálu, brzdy a převodovky a umožňuje automatické parkování stisknutím a podržením tlačítka na středová konzola. Je zřejmé, že to není spolehlivé , ale v určitých situacích je to opravdu užitečné. Aby mohl fungovat co nejlépe, musí mít dostatek manévrovacího prostoru.
Toto auto je jasně navrženo pro jízdu ve městě a je 100% elektrickým vozidlem, které může volně a zdarma jezdit v rámci ZTL. Rovněž je osvobozeno od placení za parkování v modrých čarách.
Jeden by si mohl myslet, že absolvovat dlouhou cestu v elektrickém autě je nemožné. V Itálii stále není mnoho bodů k dobití vozu , ale díky dobrému výpočtu vzdáleností můžete díky zvýšené autonomii tohoto nového modelu ujet mnoho kilometrů (Řím-Neapol nebo Milán-Bologna) bez připojení k jakékoli zástrčce.
Také proto, že údaje o palubním počítači, o průměrné a okamžité spotřebě energie, byly pohodlné a spolehlivé.
Je však třeba říci, že není vždy možné mít k dispozici zásuvku pro nabíjení automobilu a doba nabíjení je poměrně dlouhá, pokud používáte dodávanou nabíječku 2,3 kW se zásuvkou Schuko. 18 hodin na plné nabití! Časy se zkrátí na 8 hodin, pokud použijete nabíjecí sloup 6,6 kW a dodávaný kabel Mennekes. Věci jsou mnohem lepší, pokud použijete 50kW rychlé nabíjení stejnosměrným proudem s CHAdeMO zásuvkou, která za pouhých 40-60 minut dokáže nabít baterie z rezervy až 80%.
Velmi pohodlné světlo v prostoru pro konektory pro snadné připojení kabelů i ve tmě.
Při rychlém nabíjení stále existuje riziko přehřátí baterií. Obecně řečeno, mluvíme o „rapidgate“. Tento jev lze považovat za problém, ale ve skutečnosti tomu tak v každodenním životě není.
Čtěte také: Elektromobily: zde je uvedeno, kolik kilometrů zvládnete s nejprodávanějšími modely
Bezpečnost a asistence při řízení
Nissan Leaf je velmi bezpečné auto, ve skutečnosti získal pět hvězdiček v nárazových testech Euro NCAP .
Navíc je dodáván s:
- Přední, boční a hlavové airbagy;
- Isofix útoky;
- Varování a prevence nedobrovolných změn jízdního pruhu;
- Kontroly stability a trakce;
- Automatické brzdění;
- Systém, který sleduje mrtvý úhel a pozornost řidiče;
- Výstraha proti spánku;
- Varování v tlaku v pneumatikách;
- ProPILOT;
- Zadní detekce pohybujících se překážek;
- Rozpoznávání dopravních značek.
ePedal
EPedal je systém, který vám umožní řídit auto zrychlením a brzděním pouze pomocí plynového pedálu . Lze jej použít ve většině situací, protože stisknutím plynového pedálu vůz zrychluje normálně, ale po uvolnění a bez dotyku brzd vůz zpomalí až do zastavení, což způsobí rozsvícení brzdových světel. Zpomalením také generuje energii k dobití baterií.
Bez dotyku brzd tedy ePedal umožňuje maximální snížení rychlosti o 0,2 G. Díky tomu bude používání brzd při každodenním řízení skutečně minimální, což bude užitečné i v těch rozhodujících a nouzových situacích brzdění. .
ProPilot
ProPilot je prvním krokem společnosti Nissan k autonomnímu řízení . Nenahrazuje řidiče, ale je to asistence při řízení, která prospívá bezpečnosti. Vůz díky přední kameře a radaru , které jsou společně schopny číst značky a vozidla kolem nás, samostatně řídí dopravu zrychlením, brzděním a udržováním jízdního pruhu.
ProPilot se aktivuje modrým tlačítkem na pravé straně volantu. Jeho stisknutím budete mít k dispozici veškerou aktivní asistenci: inteligentní tempomat, asistent udržování v jízdním pruhu a Traffic Jam Pilot a bude stačit upravit vzdálenost vozidla před námi podle 3 přednastavených úrovní.
„ Inteligentní tempomat způsobí, že vůz následuje ten, který nás předchází; Lane Keep Assist , prostřednictvím řízení, je schopen udržet vůz ve středu jízdního pruhu a Traffic Jam Pilot začíná a zastaví auto v situacích frontách nebo zpomalení.
Nissan Leaf ProPilot je zařízení pro autonomní řízení (tzv. ADAS: Advanced Driver Assistance Systems), které je mezi úrovní 2 a 3 (na stupnici od 0 do 5) autonomního řízení, takže je vždy nutný zásah řidiče.
Ve skutečnosti, pokud sundáte ruce z volantu, auto bude pokračovat v autonomní jízdě dalších 10 sekund a poté začne řidiče upozorňovat mírným varováním, že již nemáte ruce na volantu. Po dalších 15 sekundách jsou zvuková varování doprovázena dvěma jemnými brzdami. Pokud řidič nereaguje na napětí vozu, začne zpomalování; zvukové varování je mnohem hlasitější a auto zabrzdí, dokud se nezastaví se čtyřmi šipkami.
Ano, ale kolik to stojí?
Údaje nejsou tak prohibitivní jako před chvílí. Dokud se však šíření elektromobilů nerozšíří a náklady na baterie nebudou klesat, ceny jistě zůstanou vyšší než ceny s tepelnými motory. Kromě toho můžete využít ekologické pobídky, které jsou konečně poskytovány elektromobilům, s novým systémem „bonus-malus“, který může ušetřit 5 000 eur na nákupu Leafu.
Zkušební verze NEW LEAF Tekna je nejdražší na seznamu.
Ceny začínají od 40 130 EUR a kromě nové 40 kWh baterie s dobíjením 6,6 kW a 50 kW QC nabízí:
- 17 ”kola z lehké slitiny;
- Automatická klimatizace;
- Adaptivní tempomat;
- LED světlomety;
- Mlhovky;
- Inteligentní monitor sledování okolí (360 ° kamera);
- NissanConnectEV: satelitní navigátor se 7 "dotykovou obrazovkou s integrací chytrých telefonů (Apple CarPlay® a Android Auto®);
- ProPILOT;
- Světelný senzor;
- Dešťový senzor;
- Přední a zadní parkovací senzory;
- Zrcátka a vyhřívaná přední a zadní sedadla;
- Elektricky sklopná zrcátka;
- Sedadla s částmi z kůže a alcantary;
- DAB rádio s MP3 přehrávačem, konektorem AUX, Bluetooth®, USB;
- Ovládací prvky na volantu;
- 7 reproduktorů a systém BOSE® Premium.
- ProPILOT Park (1200 eur)
Pokud chcete ušetřit peníze, můžete se „spokojit“ s verzí ACENTA .
Cena začíná od 36 700 EUR a zahrnuje kromě nové 40 kWh baterie s dobíjením 6,6 kW a 50 kW QC:
- Inteligentní tempomat;
- Elektricky nastavitelná zrcátka;
- Sklo na ochranu soukromí;
- NissanConnectEV: satelitní navigátor se 7 "dotykovou obrazovkou s integrací chytrých telefonů (Apple CarPlay® a Android Auto®);
- Rádio DAB s přehrávačem MP3, konektorem AUX, Bluetooth®, USB, ovládacími prvky na volantu a 6 reproduktory.
Střední cesta je N-CONNECTA verze od € 38,275.
Tato verze obsahuje:
- Nová 40 kWh baterie s dobíjením 6,6 kW a 50 kW QC;
- ProPILOT;
- 17 ”kola z lehké slitiny;
- Inteligentní systém pozornosti řidiče;
- Volant, zrcátka, vyhřívaná přední a zadní sedadla;
- Inteligentní monitor sledování okolí.
Výhody …
- Je to úplně elektrické
- Nulové emise
- 5 hvězdiček Euro NCAP
- Úspory na ceně paliva
- Úspory na kolkovném
- Úspory na pojištění
- Úspory za parkování a modré čáry
- Elektrická parkovací brzda, která se při odjezdu automaticky uvolní
- Inteligentní automatické světlomety
- Samonivelační LED světlomety
- ECO jízdní režim
- Režim jízdy B-režim (zvýšená motorová brzda)
- Rekuperační brzdový systém
- Přední a zadní parkovací senzory
- Automatické stěrače
- Je ticho
- Inteligentní tempomat
- Inteligentní systém nouzového brzdění s rozpoznáváním chodců
- Inteligentní systém pozornosti řidiče
- e-pedál
- Automatická klimatizace s tepelným čerpadlem
- Palubní časovač pro aktivaci klimatizace
- Automatické dobíjení s časovačem
- ProPILOT
- Volant, zrcátka, vyhřívaná přední a zadní sedadla
- Automatické stěrače s dešťovým senzorem
… A vady
- Pro cestující vzadu neexistují žádné zásuvky
- Vnitřní osvětlení s halogenovými žárovkami
- Tvrdé odpružení
- Při zatáčení se mlhová světla nerozsvítí
- Tlačítko zámku dveří nesvítí
- Neexistuje žádný automatický zámek dveří
- Sklopná zadní sedadla (60/40), ale spodní část kufru není rovná
- Absence zadních větracích otvorů
- Malý prostor pro nohy pod sedadly
Závěry a novinky
Závěrem lze říci, že Leaf je „skutečný“ stroj . Úzkost z autonomie je pociťována pouze na čistě dálničních nebo příměstských cestách. Pro každodenní použití je to opravdu uklidňující stroj.
S elektromobilem samozřejmě nemusíte spěchat a pokud chcete ujet všechny deklarované dojezdové kilometry, musíte učinit určitá opatření: nepřekračujte maximální rychlost 90 km / h, jeďte v režimu ECO a nechte převodovku v režimu B ( se zvýšeným brzděním s rekuperací energie).
Tím ale překvapení nekončí. Společnost Nissan představila Leaf e + na veletrhu Ces (Consumer electronic show) v Las Vegas , který nabízí prostornější baterie pro podporu výkonnějšího motoru o výkonu 217 k !
Znaménko „+“ označuje zvýšenou kapacitu akumulátoru. Ve srovnání s Leaf 40 kWh zaručuje 62kWh baterie modelu e + o 40% větší autonomii , což odpovídá 360 km.
A v létě dorazí také limitovaná edice s názvem Leaf 3. Zero and + : 217 koňských sil, 340 Nm točivého momentu a 170 km / h nejvyšší rychlosti.
Dario Delle Monache
